February 7th, 2005

(no subject)

Меня давно интресовала армия 50 -60 х годов.
Интересно было проследить цепочку традиций, да и просто узнать знакомые черты.

По моей просьбе, один из друзей написал рассказик о своей службе.
помещаю здесь.Collapse )

Он юнга, родина его Марсель 5

- Валерыч, не нажимай! Завопил Володя, но было поздно. Увлекшись в процессе спора, Валерка ткнул какие то кнопки и хитрая навигационная аппаратура зациклилась намертво.
Дело в том, что наша яхта, пару раз ходила на международные соревнования Катти Сарк.
Тогда нас, родной экипаж, с яхты снимали, а сажали профессиональных моряков – команду, которую формировало рижское пароходство из моряков имевших визу.
Совецка власть, однако. Не все могли быть выездные. Это было и хорошо и плохо. Хорошо то, что яхта была оборудована для длинных морских переходов. Так случилось, что в одной из международных гонок, яхта привезла первое место. Король Швеции, Карл Густав (уж не помню его порядковый номер) лично вручил приз нашему кэпу. Под такое дело яхту клуб пил три дня, а Рижское пароходство, которому принадлежала яхта, расщедрилось, и напичкала пароход электроникой по самый клотик. В результате яхта имела полный комплект навигационного оборудования, радар и массу хитромудрых приспособлений.
Плохо другое, cидя на берегу, мы, основной экипаж, теряли квалификацию, в ожидании своего парохода. Новую электронику нам тоже толком изучить не удалось.
Валерка же был из тех, кто ходил на соревнования и от экипажа пароходства, и с нами. На основании этого, Валерка по профессии судовой механик, чувствовал себя старожилом и частенько доставал нас своими авторитетными рассуждениям. Это было бы пол беды, но неукротимая Валеркина натура, требовала немедленного практического подтверждения, его сомнительным теоретическим выкладкам.
В результате чего мы и поимели аварийную ситуацию на борту.
Пару часов назад, разговор зашел о человеке упавшем в воду. Проснувшийся Валерка, вышел наверх и сразу вмешался в разговор, авторитетно заявив, что у нас в навигационном оборудовании есть функция, которая запоминает курс, и вообще всячески помогает рулевому в случае форс-мажора вообще, и при падении человека за борт, в частности.
- Вот к примеру, вещал Валерка, упал у нас за борт старпом. Мы нажимаем вот эти две кнопки и…. наступил писец.
- Дурак маслопупный! Ревел Володя. Тебе надо насосами заведовать! Дизель ручкой крутить!!! Ну куда, куда ты полез, малярная кисть в солидоле?!
Несколько часов, в течении всей вахты, мы пытались разблокировать электронику. Вместо реального курса дисплей мрачно показывал смоделированный Валеркой курс на “старпома упавшего за борт”
В дисплей тыкали пальцами, перебирали всевозможные комбинации, ковыряли ногтем. Наконец отчаявшись, плюнули и сели решать, что делать дальше.
Из кубрика показался Валерка. Пока наверху бушевали страсти, он зашхерился за дизель, где разработал хитромудрый план своей реабилитации.
Теперь, когда народ выпустил пар и поостыл, вылез наверх и решил его обнародовать.
- Значит так, довольно бодро зачирикал Валерка, избегая мрачного взгляда кэпа.
У меня в порту Вентспилс есть знакомый, спец по судовой электронике. Он поможет. Надо идти в Вентспилс. Там переночуем, а утром, все исправленные, едем в Клайпеду на соревнования. Ну.. обойдется это нам в бутылку.
- Нам?! Cнова вскипел Володя, это тебе, таракану, обойдется в бутылку! И в кабак, по приходу в порт!
- Ну, а вы что расселись?! Марш на шкоты, без всякого перехода и, не меняя интонации, прорычал кэп.
Мы шарахнулись к парусам.
- Приготовиться к повороту! Едем в Вентспилс чиниться! Мореходы…. Билять!